专业电机生产厂商的转子油冷电机汽车中的灵魂犹如心脏般跳动着动力
导语：本文详细阐述了油路设计中各关键因素的优化策略，并对多种方案进行了深入对比分析。本篇文章旨在解读其设计过程，期望为解决实际问题提供有益的指导。今天，我们将分享一篇关于电动汽车转子油冷电机方案的文献探究，内容涵盖了油路设计中的每个变量优化流程以及不同方案间的精确比较。本文全面解析其设计步骤，以期帮助大家更好地应对实践挑战。
一、油路布局
首先，让我们审视这款电机采用油冷技术时所采用的全局布局，这套系统与传统模式相比，其独特之处在于，在常规定子水冷基础上增设了转子的冷却通道。这种安排见图如下：
这个新型配置较传统结构更显区别，它通过前盖引入冷却液，然后形成环形通道在定子铁芯内运行，最终从后盖汇集至转子的内部，再由转子内部返回至前盖出口。
二、电机结构
为了实现上述布局，电机前后壳和机壳构造如图所示：
值得注意的是，电机主体的轴向通道采用多入口多出口设置以减少流阻。
此外，对于转子部分，其采用分段加工并焊接工艺（参考另一篇外文介绍轴摩擦焊工艺），具体构造如下：
三、仿真迭代过程
仿真操作大致遵循以下步骤：
仿真的核心是基于温度场与磁场双向耦合分析，其中首先设定初始温度，再依据该温度执行磁力计算，将计算出的损耗反馈给温度场模拟。如此重复迭代直至达到稳态状态。在缩短仿真时间方面，我们采用2D数模处理磁力与3D数模处理温度，而对于空气间隙换热系数则引用经验值。
四、实验验证
我们对不同位置及实际工作环境下测得的温差，与预测数据进行了详细比较分析，如2300rpm, 7.38Nm工作条件下的结果显示误差仅为10%左右。
具体数据见图表：
五、改进措施
机壳排气通道三种形式展现如下图所示：
根据不同的流量情况，对于定子和转子的性能变化进行展示：
综上可知，在考虑流量和温要求的情况下，可以根据需要选择最适宜的排气通道类型。此外，从a到b，当流量较低时，对组件效能提升明显；而c相对于b，在流量较高时，其效率远不如b，无论是否复杂。这表明在选用排气方式时需结合实际流量来决定，以找到最佳匹配方案。
转子进出口角度调整可选范围包括以下几种角度设置。
通过针对特定角度组合进行仿真，可得出如下结果：
六、测试方法及设备
七、试验成果
八、总结评估
总结来说，此项创新方案不仅降低了线圈温30%且提升了整体性能，为提高车辆运作效率提供了一条有效途径。
