学机电后出来能决定电机好坏的是谁
导语：作为目前应用最广泛的两种电机——永磁同步电机和交流异步电机，尽管外界对于这两种电机各有看法，但实际上它们各有优势，并不能仅仅根据其种类来衡量好坏。
或许许多人会认为，一个电机的好坏完全取决于它的性能参数，比如加速能力、极速和能耗，不论是哪一种类型，只要这三个指标越高，电机会越优秀。然而，这些参数并不能决定一个电机的整体表现，因为在它们之上，还有一项核心因素限制着它们的极限，使得他们无法实现更高级别的性能。
真正评估一个电机是否优劣关键在于散热。不论是高速加速、持久耐用的极速性能还是节能型操作，都离不开良好的散热系统。散热既决定了一个电机能够达到的最高水平，也决定了它不可逾越的地步。
例如，永磁同步发动机会因为转子使用永久磁体材料，在高温环境下可能会导致永久磁体退磁，从而影响性能。而交流异步发动机会因为转子采用传统线圈绕组结构，在工作时产生大量热量过高温度不仅会融化内部绝缘材料，即使极端情况下还可能损毁绕组。
因此为了保证不会过热，大多数车辆制造商都会严格限制发动机转速，这就意味着很多车辆无法充分展现出最佳加速度、最高速度等特性；只有提高散热能力才能让发动机构建无限潜力，并促进进一步发展。
那么怎样才算是一个理想状态下的冷却系统？现在许多汽车制造商正在推进提高发动机械冷却效率技术，以扁线制成、薄片叠层工艺以及油冷系统为重点进行升级改造。
与传统圆形铜线相比扁线制成可以提升约10%工作效率和10%冷却效果，是全面提升的一大创新。圆形铜线由多根圆柱状铜丝构成，对于分配当前有限，对空间利用率并不理想，从而放出更多余熱。而扁平化绕组通过使用矩形铜条简单堆叠填满插槽空间，将原本难以分配给较粗且表面积大的扁平化绕组将当前分摊到每个段落上降低输出熱量。此举可见特斯拉Model 3和Model Y搭载永磁同步驱动单元即采用了10层扁平化绕组虽然没有说数量越多越好但在同时增强散热功能也展示了一定的功用优势，而这些都没有提及十层以上则功劳不可少归功至此设计之中所需之处显示其影响深远性
采用薄片叠加技术
将转子的结构切割成为无数薄片拼接一块整体一样。在减少大小同时减少回路产生，同时薄片间焊接连接。
这个方法主要受益者就是镶嵌其中的永久磁体，因对高温尤为敏感只要控制得宜便小幅度影响压力。
比如比亚迪除了使用薄片叠加技术甚至还在制作材料中加入硅改变导通能力从而控制温度。
利用油冷代替水冷
油液能够深入水液所到不到的地方且不导流也不导磁直接进入某些区域的大幅提升效果。
问界M5中的油液驱动单元平均峰值温度降低30℃获得更强健表现，如零百米连续五次不衰退长时间高速行驶稳定运行等。
总结
国内外众多车企与供应商正围绕提高防护措施积极推进相关技术与工艺还有很大的改善空间已取得部分成果但由于成本问题未能普及随着成本逐渐降低后来终于解决“空调”的瓶颈之后整个设备质量应显著提升。
