电动汽车中的转子油冷电机犹如心脏般跳动着节奏它们是车辆的灵魂
导语：本文深入探讨了电动汽车转子油冷电机设计中的关键技术和优化策略，旨在为读者提供实用的解决方案。本文将详细介绍油路设计的创新思路以及对不同方案的全面评估，期望帮助读者在实际应用中找到最佳解。首先，我们将详细分析转子油冷系统的设计理念，然后讨论如何通过仿真迭代来优化这个系统。最后，本文还会展示实际测试结果和总结。
一、转子油冷系统概述
为了提高电机的效率和耐用性，我们提出了一个新的转子油冷系统。这项技术与传统水冷或空气冷却方法相比，有着显著优势。在这种新体系中，将定子的水冷通道与转子的油冷通道结合起来，以实现更加高效的热管理。
二、设计变量优化
机壳结构优化
我们采用了一种独特的多进出口结构，为确保流体能够顺畅地通过整个体系。此外，还有关于前后盖和机壳之间连接方式的一些改进，这些都得到了进一步研究，并且已被证明是有效无损伤。
转子加工工艺
为了减少摩擦并提高稳定性，我们采用了分两段加工后再焊接的特殊工艺，这种方法既节省材料也降低了生产成本。
三、仿真迭代过程
我们的仿真过程基于双向耦合分析，即温度场和电磁场同时进行模拟，从而精确预测各个部件的温度分布。我们使用2D数模进行电磁场模拟，而3D数模用于温度场分析，以此缩短计算时间，同时保持准确性。
四、实际测量验证
通过对比理论值与实验数据，本次项目显示出极高的一致性，尤其是在2300rpm工作状态下，误差控制在10%以内，这表明我们的模型非常可靠。
五、电机性能提升策略
选择合适的通道结构：
我们比较了三种不同的通道类型，并根据流量条件对其性能进行评估。结果显示，在低流量情况下，一种结构表现最好，但当流量增加时，该结构并不如另一款效果佳，因此需要综合考虑来确定最佳选项。
调整进出口角度：
经过多组特定角度值下的仿真，对比发现某一组角度为最优解，使得流体能更有效地进入及离开设备内部空间。
六、本次试验方法及结果简介：
实施6个独立通道供液于单壳体部分。
定置热敏元件监控各部件温度变化。
测试三个条件：风力制动（80分钟），单壳体液态制动（110℃平衡），以及加轴液态制动（30分钟至80℃平衡）。
七、本次试验成果总结：
风力制动未达到稳定状态；单壳体液态制动达到平衡；加轴液态制动速度最快且温差最大，最终均达到了理想目标。
在初期两种方案几乎相同，但随着时间推移，加轴式显示出更好的效果并持续扩大优势，与传统喷射型相比线圈温度下降38%，风力相比则是50%之巨，是一种极具潜力的改良措施。
