电动汽车使用中可能遇到的七大电机种类挑战
导语：从理论上讲，一个人可以拥有一种标准化的汽车电池，它可能看起来类似于特斯拉电池，但已被多家汽车制造商使用。该标准将定义机械（例如，高度、长度和宽度）、电气连接以及电池和汽车之间的通信。
可更换电池来救援?
目前，世界上都有定义电池的机械和电气标准，这些标准使人们能够以低成本为许多产品供電。
可更换电子设备示例
当前，专有电子设备内置在车辆中并定期充電。或者，可以有一个标准的插入式电子设备，其中所有车辆都使用相同的形式，并在不到一分钟的时间内更換新電子設備。車主將為消耗了電子設備並對其磨損付費。当使用成本较低的电子设备时，它們的充電量會更多。将在关键位置挖掘空腔，並放入充電、存儲和交換機制。車輛將自己定位於機制與交換之上。
那些每天行駛不到100英里的（160公里）人士可以替換較低成本、較短續航里程的小型電子設備並在夜間充電。在長途旅行中，人士可以替換昂貴的大型電子設備或頻繁地替換小型電子設備。交換還能通過商品化降低成本，因為多個製造商將競爭並壓低價格。
家庭可以安裝包含可更換電子設備的地面交互室，這些地面交互室可以白天由太陽能供應能源，並晚上為房子供應能源，如下圖所示：
住宅地面交互室中的自動驾驶汽車內部蓄能系统在夜間為家庭供應能源。
尽管似乎很棒，但這種系統也有缺點：
· 更改需要汽車製造商投入巨大的努力，他們圍繞可更改性設計汽車並建立生產這些汽車新的工廠。
· 世界將需要花费巨额资金來安装地下交流站。
· 需要與“鸡对蛋”作斗争，即汽車製造商不願意參與沒有大量交流站的情況，而交流公司也不願意參與沒有大量配備了可更改性的汽車的情況。
为了向前推進，最早可能會在經銷商處安裝交流站，以便司機到那裡取一個昂貴、高性能且快速充電的大型零件之前他們進行長距離旅行。如果不是，那麼他們就會依賴家中的低成本、小功率、慢速充電的小型零件。
小錢步伐？
接下來，由政府或基金会投資數千萬美元來設計和原型化標準化の選擇性功能，以了解技術及其經濟實現可能性。此外，如果續航里程要求減少一半，而快速充電速度增加四倍（例如，最短時間30分鐘），那么与电子设备相关的一切费用都将减少至原始水平以下。这是因为传统300英里续航范围用NMC化学物质构建，其寿命比LFP长三倍，因此其价格只需LFP价格的一半即可满足同样需求。但这也意味着每千瓦小时消费者支付给NMC化学物质15%以上而非20%以上，因为它提供了两倍于LFP续航距离而不是50%以上由于其高效能储存能力超过了一半用于其他目的，所以还得再加10%给它作为一种补偿措施，这样它们就会变成免费市场上的最佳选择了。而现在最先进的是各种类型的人们希望他们自己的私人储存解决方案应如何设计以确保这些个人仍然能够实现他们自己的私人储存目标，无论是在哪里还是如何实现这一点，都会是一个非常重要的问题，而且这个问题已经成为全球范围内讨论的一个热点话题，因为大家都知道如果没有有效解决这个问题，就不仅仅是我们今天看到的事情，那就是我们未来的样子也会是这样的，所以这是个非常严肃的问题！
