你知道吗Can总线通信协议的实例正是车载网络发展趋势中的重要一环
以下是关于这方面的一些深入探讨：
在汽车电子集成控制中，基于总线技术或无线技术的融合，不仅提升了车辆信息和数据的整合，还显著提高了汽车电子控制系统的性能。这种智能化改造为实现智能汽车和智能交通奠定了坚实基础。
智能交通系统通过采用先进的电子、信息、通信等高新技术，重塑传统交通管理体系，从而构建了一种全新的现代交通系统。网络技术使得车载所有设备能够相互连接与访问，实现车辆与公共信息服务中心之间数据交换，为网络化管理提供接口。
未来几十年来，汽车网络化将成为发展主题，无论是使用总线还是无线通信，或两者结合，大型汽车厂商和零部件供应商都在考虑自身技术水平、预测市场趋势以及经济因素。选择适合自己的方式开展汽车联网已成为当前关注点。
当谈及主要总线通信协议时，我们发现行业仍未能建立统一标准，但现行应用已经倾向于认为：低速网络应采用LIN；中速网络应使用低速CAN；高速网络则以高速CAN作为事实标准。而对于TTP/C与FlexRay，以及MOST协议与IDB1394，它们各自展现出独特优势，并且尚未完全确定哪一种会占据主导地位。
一个速度/价格分布图显示J1850即将被淘汰，而Byteflight也没有获得广泛认同。这表明除了蓝牙外，在位速率和成本上几乎不存在重叠区域，这反映出不同类型的总线在各自领域形成独霸局面。
值得注意的是，CAN-BCAN-C和TTCAN都是从CAN规范衍生出来的，以其成本竞争力受欢迎，被视为最具前景之选。在实验中详细介绍它们及其应用，将有助于理解这些规范如何贡献于行业发展。
中国在推动车载网络技术发展时，也致力于减少电缆数量并提升传输速度，以增强整体性能。在计算机网络及现场总线基础上开发专用于汽工业环境的人工智慧解决方案，是现代汽运业扩张的一个关键趋势。鉴此，我国应抓住这个机会，加强研究开发工作，使我国产生独立知识产权，在全球范围内参与到自动驾驶科技竞赛中去。
